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遊輪業者說,2015年彎靠高雄港貢獻最大的是麗星郵輪,在全年度46個艘次中占23艘次,比例高達5成,但2016年彎靠高雄港的艘次「完全沒有麗星郵輪的蹤影」,連大陸的中華泰山、海娜號也消失了,這是2016年高雄港遊輪彎靠艘次暴跌的主因。

高雄推動遊輪母港,過去2年彎靠遊輪艘次屢創高峰;不過,今年因主力大戶麗星郵輪只擁抱基隆,導致彎靠高雄港的遊輪出現「掉輪」情況

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,彎靠艘次恐將對半砍,從2015年的46艘次暴跌到今年20艘次左右、跌幅逾50%!高雄海洋局等相關單位正全力挽救頹勢,與遊輪公司、旅行社溝通,促成包船彎靠高雄港。

業者指出,麗星郵輪2016年沒有安排彎靠高雄港,跟商業利益可能脫離不了關係,這是現

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實面的議題,高雄、香港、大陸的航程魅力已失,因此,麗星郵輪在亞洲的航班安排上,今年一整年有關台灣的營運模式,都以基隆為母港。

大陸許多遊輪旅客轉向日本或其它地區,王端仁認為市場分散有其必要性,特別是高雄港埠旅運中心在2018年啟用後,他指出,他接觸的公主遊輪等航商都表示,等高雄港埠旅運中心啟用後,會把高雄港列入優先考量的彎靠港口、甚至以此作為遊輪母港。

高雄市政府海洋局長、也是去年底剛接任高雄國際遊輪協會理事長的王端仁說,「我們有注意到這個現象」,正會同高雄市觀光局等相關單位,積極與遊輪公司、旅行社溝通,爭取業者包船彎靠高雄港,提升遊輪彎靠高雄的艘次。而除了短期的提振因應措施,王端仁表示,中長期也規畫將高雄港與馬來西亞、泰國、與印尼等東南亞國家的遊輪母港連結,希望將高雄

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遊輪質量整體拉升。

工商時報【記者顏

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瑞田╱高雄報導】

往年在1月份,彎靠高雄港的遊輪航次幾乎已經就定位;不過,根據高雄港務分公司的遊輪船期資料顯示,2016年彎靠遊輪航班只有14艘次,看到這個數字,讓許多關心高雄遊輪母港的人士心驚與慨嘆。

業界表示,2015年彎靠高雄的遊輪有46艘次,進出港旅客人次約13萬3051人,比2014年的45艘次、13萬人次,分別增長2.22%、2.35%,但是2016年目前通報只有14艘次,年減69.57%,這個幅

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